-
20
-
22
-
24
-
25
-
26
-
27
-
-
Icepeak Evox | 20 | 22 | 24 | 25 | 26 | 27 | |||||||||||
секции | количество | 99 | 99 | 99 | 99 | 99 | 99 | ||||||||||
удлинение | в плане | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | 7,6 | ||||||||||
площадь | в плане | м2 | 20,0 | 22,0 | 23,5 | 25,0 | 26,5 | 27,5 | |||||||||
в проекции | м2 | 17,04 | 18,74 | 20,02 | 21,30 | 22,58 | 23,43 | ||||||||||
хорда | макс. | м | 2,01 | 2,11 | 2,18 | 2,25 | 2,32 | 2,36 | |||||||||
стропы | общ. длина | м | 193 | 203 | 210 | 217 | 224 | 228 | |||||||||
основные | 2/1/3 | 2/1/3 | 2/1/3 | 2/1/3 | 2/1/3 | 2/1/3 | |||||||||||
св. концы | ряды | A/A'/B | A/A'/B | A/A'/B | A/A'/B | A/A'/B | A/A'/B | ||||||||||
акселератор | мм | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | 140 | ||||||||||
летный вес | мин. - макс. | кг | 80-95 | 90-105 | 100-110 | 107-117 | 113-128 | 125-134 | |||||||||
оптимальный летный вес |
мин. - макс. | кг | 88 | 97-100 | 106-108 | 114-116 | 123-125 | 132 | |||||||||
вес крыла | кг | 5,4 | 5,8 | 6,1 | 6,4 | 6,7 | 6,9 | ||||||||||
сертификация |
ССС |
ССС |
ССС |
ССС |
ССС | ССС |
Niviuk Icepeak Evox (Айспик Эвокс) – это результат многолетней работы Niviuk, «вывеска» компании. Новый Айспик сочетает в себе самые передовые технологии для достижения совершенства в полёте. Крыло обладает идеальным балансом характеристик как в очень сильных, так и откровенно слабых погодных условиях, отзывчивой и точной реакцией на управление и предельно лёгкой всплываемостью.
Icepeak Evox имеет высокую стабильность по тангажу и по крену во всем диапазоне скоростей, что позволяет крылу успешно преобразовывать энергию воздушных масс в лишние метры высоты и пробиваться вперед.
Это параплан, который создан для соревнований и высоких достижений!
Icepeak Evox доступeн к заказу в 6-ти размерах: 20 (80-95 кг), 22 (90-105 кг), 24 (100-110 кг), 25 (107-117 кг), 26 (113-128 кг), 27 (125-134 кг) и 3-х цветовых схемах: Neon (синий/красные уши), Nitro (фиолетовый/чёрные уши) и Beam (белый/чёрные уши).
STE (Structured Trailing Edge) – улучшает общую циркуляцию воздуха и обеспечивает высокое внутреннее давление в задней кромке. Как это работает? Когда мы замедляем крыло, изгибается вся поверхность крыла, а не только задняя кромка, как это происходит в крыльях без STE;
3D крой (3D Leading Edge + 3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;
DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;
SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;
RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;
TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.