Niviuk Klimber P

Niviuk Klimber Plume (Клаймбер Лайт) – облегченное EN D крыло от Niviuk, предназначенное исключительно для опытных пилотов.

Основная цель при создании крыла – достижение максимальных ЛТХ при минимальном объеме и весе. Klimber P просто упаковывать и переносить, он создает ощущение комфорта в полете при сохранении максимальных стандартов безопасности.

Ключевой момент в создании Klimber P – использование легких, но чрезвычайно качественных материалов. Стропы верхнего яруса выполнены из дайнемы, среднего и нижнего ярусов – из эдельрида (арамидные стропы). Вся стропная система – безоплеточная. Верхняя и нижняя поверхность купола изготовлены из ультралегкого Porcher Skytex 27 г., в передней кромке Porcher Skytex 32 г. Как и во всех облегченных крыльях Niviuk мольи заменены софтлинками (Interlock System (IKS)), в жесткостях использован нитинол. Также была полностью переделана внутренняя архитектура крыла для оптимального распределения нагрузки по всей его поверхности.

Особенные ЛТХ крыла заметны уже после первого полета. Klimber P обладает невероятной способностью к набору высоты, даже в самую слабую погоду. Имеет отличный глайд и максимальную скорость, приближающуюся к 60 км/ч.

Характерная особенность Klimber P – исключительный старт. Крыло поднимается последовательно, не выстреливает. На нем можно взлететь и с крутого склона и с самого узкого гребня даже в самых сложных погодных условиях.

Маневренность крыла заслуживает отдельного внимания. Несмотря на то, что Klimber P – 3-рядка, по поведению он очень похож на 2 – рядный параплан. При переходе на управление С-рядами улучшаются ЛТХ – при условии, что профиль не деформирован. Чрезвычайно точно отзывается на клеванты, создавая полное ощущение контроля над крылом даже в условиях сильной турбуленции.

Несмотря на высокое удлинение - 6,95 крыло практически всегда способно сохранять стабильный и монолитный профиль. Длинный, плавный ход клевант предлагает пилоту огромный диапазон скоростей, что помогает без особых проблем заходить на посадку на ограниченные участки местности.

Klimber P отлично подойдет профессиональным пилотам, увлеченным hike & fly походами и бивачными полетами, в которых крыло поможет выбрать нужную посадку для успешного завершения или продолжения Вашего невероятного приключения!

Klimber P доступен к заказу в 3-х размерах: 20 (65-85 кг), 22 (70-90 кг), 24 (85-110 кг) и 2-х цветовых схемах: Sour (оранжевый/зеленые уши) и Spyder (красный/синие уши). 

Презентация >>

Софтлинки – IKS – ультралегкая система, разработанная для горного и легкого снаряжения, заменяющая классические мольи и карабины. Представляют из себя шнурки из дайнемы, прошитые фиксирующими ремнями.

IKS 1000 – предназначена для крепления строп к свободных концам, выдерживает нагрузку 1050 кг (550 кг у мольи 3 мм).

IKS 3000 – предназначена для крепления свободных концов и спасательного парашюта к подвеске, выдерживает нагрузку 2960 кг, что немного меньше, чем у 7 мм мольи (3125 кг) и существенно выше, чем у алюминиевого карабина (2000 кг).

IKS значительно снижает вес без снижения безопасности;

RSD (Radial Sliced Diagonal) – новая конструкция внутренней структуры крыла. Каждая косая нервюра разделена на три независимые полосы с разными рабочими углами. Подобная ориентация нервюр позволяет уменьшить деформацию профиля, вес и инерцию параплана;

STE (Structured Trailing Edge) – улучшает общую циркуляцию воздуха и обеспечивает высокое внутреннее давление в задней кромке. Как это работает? Когда мы замедляем крыло, изгибается вся поверхность крыла, а не только задняя кромка, как это происходит в крыльях без STE;

3D крой (3D Leading Edge + 3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;

DRS (Drag Reduction Structure) – задняя кромка усилена мини рёбрами, это делает её более ровной для обеспечения лучшей обтекаемости. DRS улучшает контроль крыла и точность управления при маневрах;

SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;

RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;

TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.