+7 (921) 868-57-78

пн-пт с 09:00 до 18:00

КАТАЛОГ
R-Bus
R-Bus

R-Bus

246 708
Niviuk R-Bus (Р-Бас) – первый парамоторный трайковый тандем от Niviuk с максимальной загрузкой до 500 кг! Подходит и для более легких установок, в т.ч Подробнее
Размеры парапланов:
  • 31
  • 34
  • 37
  • 40
  • -
Цвета парапланов:
246 708 246 708 ()

R-Bus

    31 34 37 40
секций количество   55 55 55 55
  закрытых   8 8 8 8
  box   35 35 35 35
в плане площадь м2 31 34 37 40
  размах м 12,94 13,55 14,14 14,70
  удлинение   5,4 5,4 5,4 5,4
в проекции площадь м2 26,97 29,58 32,19 34,80
  размах м 10,56 11,06 11,54 12,00
  удлинение   4,14 4,14 4,14 4,14

арочность

 

%

15 15 15 15
хорда макс.

м

2,97 3,11 3,24 3,37

мин.

м

0,65 0,68 0,71 0,74
  средняя

м

2,40 2,51 2,62 2,72
стропы общ. длина м 398 417 426 444
  высота

м

7,70 8,06 8,41 8,75
  количество   288 288 288 288
  основные   3+1/5/3/2 3+1/5/3/2 3+1/5/3/2 3+1/5/3/2
св. концы ряды 4 A+A'/B/C/D А+А’/B/C/D А+А’/B/C/D А+А’/B/C/D
  триммера мм 105 105 105 105
  акселератор мм - - - -
коррекция курса   есть есть есть есть

макс. скорость (ок. 350 кг для 31 и 34 м2,

макс. загрузка для 37 и 40 м)

74 (±2) 73 (±2) 72 (±2) 71 (±2)

минимальная скорость снижения (350 кг)

1,6 м/с 1,6 м/с 1,6 м/с 1,6 м/с

рекомендуемый

взлетный вес

мин. кг 100 120 150 210
макс. кг 410 440 470 500

максимально допустимый

взлетный вес

кг 500 500 500 500
вес крыла   кг 6,6 7,1 7,6 8,1

сертификация

8G max 328 кг

5,25G max 500 кг

EN

EN 926-1

DGAC

EN 926-1

DGAC

EN 926-1

DGAC

EN 926-1

DGAC

Производитель
Niviuk
Комплект поставки
параплан / внутренний мешок / мешочек для свободных концов / стяжка / рюкзак 45/85/150/200 литров / пончик-рюкзак (на выбор) / ремкомплект / футболка
Сертификация
DGAC

Niviuk R-Bus (Р-Бас) – первый парамоторный трайковый тандем от Niviuk с максимальной загрузкой до 500 кг! Подходит и для более легких установок, в т.ч. и для ранцев, что делает новый R-Bus идеальным инструментом как для профессиональных, так и для развлекательных полетов. Подходит для широкого спектра парамоторов и телег.

Это очень надежное, стабильное и прочное крыло. R-Bus обладает отличной энергоемкостью и большой удельной нагрузкой, что делает его комфортным и безопасным на взлете и посадке как для пилота, так и для пассажира. Усиленная внутренняя структура, а также оптимизированная конфигурация стропной системы позволяют сбалансировано распределять нагрузку и дают крылу возможность переносить до 500 кг. Использование нитинола облегчает крыло, разглаживает переднюю кромку и, следовательно, улучшает аэродинамические свойства параплана.

Первым шагом к хорошему полету является отличный старт. Конструкция R-Bus позволяет ему равномерно наполнятся воздухом, и крыло поднимается быстро, четко и без тенденции к обгону. Старт упрощает система автовывода. Взлет не требует ни большого разгона, ни высокой скорости, ни мощного двигателя.

Как и Dobermann 2, крыло оснащено двойной системой пилотирования. Представляет из себя систему из двух клевант: основных и «ушных» (аэродинамические законцовки). Ушные клеванты позволяют пилоту поворачивать без использования основных, исключая деформацию профиля и, следовательно, без снижения летных характеристик и скорости. Кроме того, это очень эффективный инструмент для компенсации инерции двигателя и крутящего момента. Встроенные триммера позволяют пилоту точно контролировать направление и скорость независимо от загрузки крыла.

В случае отказа двигателя крыло обладает небольшой скоростью снижения (2,5 м/с для крыла с загрузкой 420 кг, 1,6 м/с при 350 кг).

Для использования с трайком с высокими точками подцепа, R-Bus комплектуется дополнительными клевантными стропами на 1 м длиннее.

Технические данные >>

R-Bus доступен к заказу в 4-х размерах: 31 (100-410 кг), 34 (120-440 кг), 37 (150-470 кг), 40 (210-500 кг) и 2-х цветовых схемах: Mint (зеленый/белые уши) и Rocket (красный/черные уши). 

Руководство
Сертификация R-Bus - 31
Сертификация R-Bus - 34
Сертификация R-Bus - 37
Сертификация R-Bus - 40
Каталог 2020

3D крой (3D Leading Edge + 3D Pattern Cut Optimization) – секции крыла изготавливается отдельно и прошиваются между собой дополнительным швом. Это помогает избегать лишних складок ткани, позволяет получить идеальное распределение нагрузки и улучшить аэродинамические качества передней кромки;

RSP (Reflex System Profile) – рефлексный профиль. Улучшает аэродинамическое качество, стабильность, скорость и безопасность параплана. Кроме того, использование RSP сокращает расход топлива и позволяет использовать двигатель меньшей мощности для достижения тех же ЛТХ. Возрастает эффективность поворотов благодаря повышенной стабильности крыла;

SLE (Structured Leading Edge) – повышенная жесткость и стабильность передней кромки и обновленная геометрия внутренней структуры увеличили безопасность в условиях турбулентности и при использовании акселератора. Уменьшение количества майлара в передней кромке снижает вес крыла, что упрощает наземную работу и обеспечивает более уверенный подъем и взлет;

RAM (RAM Air Intake) – придает воздухозаборникам оптимальное положение для равномерного наполнения крыла воздухом вне зависимости от направления набегающего потока. Высокое внутреннее давление улучшает буферную способность параплана в условиях турбулентности. Профиль более монолитный на всем диапазоне скоростей. Крыло отлично управляется и обладает высокой стабильностью в полете на малой скорости, при этом уменьшается риск сорвать крыло;

TNT (Titanium Technology) – использование титановой технологии – нитинола – дает три основных преимущества: помогает снизить общий вес крыла, как следствие, уменьшить инерцию и улучить управляемость. Нитинол обладает собственной памятью и супер-эластичностью (жесткости всегда вернуться к своей функциональной оптимальной форме, поэтому изгибы, изломы или остаточные механические деформации не влияют на целостность жесткостей). Нитинол делает переднюю кромку более прочной, поверхность крыла идеально натянутой, без складок и передергивания ткани.

Заполнить текстом по оплате и доставке