Niviuk Icepeak X-One - Mario Arqué, для журнала Parapente / Editorial Perfils

Отличия этой новой модели от предыдущей модели CCC, Evox, очевидны: большее удлинение (самое большое удлинение, которое до сих пор было утверждено в классе CCC), совершенно новая внутренняя структура, основанная на мостовидных элементах, состоящих из верхней поперечной панели, которая опирается на диагонали в два ряда под разными углами (по структуре моста).

Поперечная часть находится выше для поддержания бокового натяжения, а двойные диагонали позволяют дальше дистанцироваться от подвесных карабинов.

Крыло имеет на 16 секций больше, чем Evox (X-One имеет 115 секций). Это позволяет распределить нагрузку более однородно.

А чтобы придать больше устойчивости всему крылу, оно оснащено очень широкой поперечной силовой лентой спереди снизу и узкой сверху сзади.

Результатом является более гладкая поверхность крыла с гораздо более совершенной поверхностью. Профиль также является новым, что позволяет распределить давление таким образом, чтобы обеспечить максимальную скорость на соревнованиях.

Новая система ремней для регулировки работы акселератора и геометрически точные настройки крепления (с более мягким ходом акселератора), позволяют выстраивать большее совершенную глиссаду, на сегодня уже сопоставимую с глиссадой дельтапланов.

Изысканная деталь – эргономичные ручки для пилотирования задними рядами.

Конечно, хищный профиль, 3D конструкция на передней кромке, ткань, с нанесением светоотражающего состава в идеальных направлениях, чтобы избежать дополнительной деформации, мини-нервюры на передней кромке, нитиноловые риджифойлы, все, чтобы обеспечить заметное увеличение производительности по сравнению с предыдущей моделью (Evox), с использованием очень хороших материалов.

Доступно в 5 размерах, от 20 до 26, для веса от 80 до 133 кг.

Площадь крыльев варьируются от 20 до 26,5 м2, суммарная длина строп - между 197 и 227 м - минимальное возможное для такого удлиненного крыла. Акселератор имеет утвержденный ход 14 см., а вес параплана колеблется от 5,90 до 6,91 кг.

Ткань Porcher Skytex используется для производства всех деталей крыла: верхней поверхности, нижней и нервюр. Стропы Aramida Edelrid - 9 различных видов, от 50 до 470 кг, и Dyneema Lyros 35 и 40 кг.

Стропная система на А ряду разделяется на 3 яруса, и крепится к ребрам жесткости в четырех местах на расстоянии 5 секций друг от друга, за исключением крайних, где расстояние составляет 3 секции. А ряд за счет этого становится более стабильным. B ряд также имеет три яруса, центральные стропы разветвляется на B-C в крайнем ярусе, тогда как по бокам остается подлинная 2х рядка. В итоге строп не много. Крепление крайнего яруса реализовано через 4 секции, и через 5 секций между группами крайних ярусов.

Система оплетки строп заставляет работать каждую из них по-разному, как понижающая передача, что позволяет минимизировать опасность, так как стропы меньше, они очень точно регулируются акселератором даже при несильном выдавливании.

Рекомендуемая и сертифицированная нагрузка крыла варьируется от 4 до 4,75 кг/м2 для маленького размера и от 4,47 до 5,04 кг для большего размера.

С такой ставкой на технологию и стремлением снова стать лицом международных соревнований, Niviuk привлекает ведущих спортсменов по всему миру. Эта новинка должна была быть представлена на отмененном Суперфинале в Бразилии, но и европейской Сербии (из-за закрытого воздуха) придется подождать, чтобы увидеть это крыло в действии в сильной международной гонке. 

В Испании, которая готовит впечатляющую гоночную команду, состоящую из великих атлетов из разных регионов, включая чемпиона Испании, нет сомнений, что мы увидим, как спортсмены, которые будут гоняться на этом крыле, поднимаются на многие подиумы.

Остается проверить на деле, каковы характеристики крыла и управление по отношению к соперникам. На данный момент пилоты, которые прокомментировали свои впечатления после первых полетов, утверждают, что это большее удлинение не кажется им чрезмерным с точки зрения управления и стабильности, и что характеристики превосходны. Скоро мы увидим крыло в действии.

Текст составлен на основе документации, опубликованной Нивюком.

Мы проверим его, когда это будет возможно, чтобы дать полные впечатления от полета и подробную информацию о характеристиках крыла.

Текст Mario Arqué, для журнала Parapente / Editorial Perfils

Перевод Марии Григорьевой